1秒も上不動この、逼班 @[email protected]

奇瑞被指首份ESG年报造假，强制加班卷工时？内部人士回应

#强制加班 奇瑞汽车再陷“加班门”，一位员工爆料称公司内部打卡系统被修改，周六强制加班，周日休息不保证，即使工作完成也不允许下班。加班没有加班工资，不加班要倒扣钱，考勤不抓迟到早退，而是抓加班时间不够长。此前曝光的高管邮件要求周六加班引发争议，员工称加……（来自腾讯网-南方都市报24/07/21）

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现制饮品店的员工“牛马之困”

#店员 一线员工承压仅存在于Manner吗？放大视角观察现制饮品行业，社交媒体上有许多来自一线门店员工的抱怨：切不完的水果、泡不完的茶、加不完的冰、学不完的新品、煮不完的珍珠、出不完的单和不讲理的顾客。这样的帖子下总能得到有相同经历员工的点赞和跟评……（来自网易-第一财经资讯24/07/19）

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@Akira 草，世界银行的绝对贫困标准（低于这个标准搁哪儿都活不下去）是一天收入2.15美元……
按照1:7.27的汇率算，再假设每个月工作20天，那么就是年收入2.15×7.27×20×12=3751.32人民币，都比3219高……真是气笑了😅

好热

“以为赶上新能源风口，结果还是被裁员回到大厂”

#裁员 裁员只是理想应对二季度艰难局面的一个缩影。外部的竞争，某种程度上为理想的裁员起到了推波助澜的作用。被理想以一己之力开拓出来的增程式赛道，正被越来越多车企盯上，近期，一直走纯电路线的智己汽车、阿维塔等，也纷纷爆出了增程式车型上新计划。更大的威……（来自搜狐24/07/12）

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笑死 谢谢你好心人

@borad
打扰了，希望有时间的香油扩散/或者点击观看（如果有校友希望可以填写问卷

武藏野美术大学明年将向留学生收取比日本学生高出36万日元的“留学生环境维护费”。涉及到歧视与各种不合理收费。校内设施也存在诸多问题。
例如，很多学科教室拥挤不堪，平面相关的学生因大型印刷费用高昂而苦恼。尽管学费已经上涨，但这些设施问题依然存在。此决定不仅对留学生不公平，还与MAU提供舒适学习环境的使命相违背。

【如果你是本校学生（或曾是）并反对此政策，可回答匿名调查问卷。学友会将收集大家的意见并反馈给校方。】
若你不是本校学生，希望可以扩散一下，让更多人知道或造成一定网络议论
非常感谢你的阅读
問卷⬇️
https://docs.google.com/forms/d/1guxgOckozBlYDbWy8oVbyke9TvXKMIirXgsUQhB1_70/viewform?edit_requested=true

#个站二三事
艾尔登法环DLC游玩记录+吐槽part1!更新！
https://blog.wraith615.xyz/articles/b04tioeu919i1yys
不知道会连载到第几p，拭目以待（

关于新技术冲击社会造成失业的一种常见辩护论调是，“会制造新的岗位”，于是无须担心。

这是一种特别草率的论调。
随便列举一下这种论调所存在的问题。

1. 忽视了年龄歧视问题，特别是35危机的问题。如果新的岗位依然是年龄歧视的，那么这种辩护就是无效辩护。在一个充满年龄歧视的就业环境里谈新岗位，就显得特别幼稚和滑稽。

2. 没有比较岗位数量，只是非常大而化之地提了一嘴新岗位。1个岗位也是新岗位，1万个岗位也是新岗位。不比较数量，只看性质，没有意义。

3. 忽视了新岗位的准入难度。新岗位难道对全体人员平等开放吗？25岁人的竞争力和45岁人的竞争力，是一回事吗？如果不是一回事，如果在开放程度上非常不平等，那么所谓新岗位对这些被挤掉工作的人来说，就只是大饼。

4. 忽视了转岗的成本问题。确实，AI 等新技术冲击旧岗位的时候，带来了大量高新技术岗位。但转这些“新岗位”，要花多大成本，算过吗？如果无视成本，那么对那个被丢掉工作的人来说，竞选总统or扫大街，都是新岗位。当算法工程师or送外卖，都是新岗位。
按照这种无视转岗成本的思路，社会上根本不会存在那么多快递、外卖、网约车，根本不存在2亿灵活就业人群，而应该是高新技术行业年轻人被大量大龄人员挤兑地找不到工作。而实际情况如何呢？

5. 没有比较旧岗位数量的减少速度和新岗位数量的产生速度。小学级别的应用题，一个水池一个进水口一个出水口，小学生都知道，要关注两个水口流量差别如何。

综上，这种论调只简单讨论了岗位的“新”，却根本不愿意去讨论“被失业人群转这些新岗位的可行性”，以至于显得特别潦草、滑稽和一厢情愿。

以上只是2分钟内想到的很一般的观点，根本没什么大不了的。令人震惊的是，这么显而易见的观点，这么明晃晃的点，居然会被一个个无视掉，居然能堂而皇之地提出“会制造新的岗位，于是无须担心”。这种对社会令人震惊的无知，对特定人群其处境令人震惊的无视，才是最令人震惊的。

女清洁工消失在垃圾压缩箱

#垃圾中转站 张梅是早上七点多出门的。她是广东江门开平市八一垃圾中转站的清洁工。每天工作时间是从早上七点半到下午六点多，中午能休息吃个饭，一个月休息两至三天。垃圾中转站距离张梅家有三公里路程。她一般要六点出头起床，做早饭，并准备中午带单位的午饭。谭新伦记……（来自微信公众号-三联生活周刊24/07/10）

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一小时15块的暑假工，多少大学生抢着做

#暑假工 在花店打工后，我再也不想收到花了。选择在假期打工的原因很简单：我爸觉得我在家待着也是无所事事，逼着我出去找份工作，不要“浪费大好青春”。本来我倒是想去做教培老师，但学校只需要全职老师，当地奶茶店的工资又太低，思来想去，我到一个熟人家开的花店……（来自搜狐-新周刊24/07/09）

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这几年作为好姐姐一直在劝年轻人特别是女生多存一点钱。首先是，经济下行的状况下，普通人对收入的预期都不会太乐观，如果对未来有一个模糊的方向规划（出国、念书、脱产创作），最好手上有一笔储蓄；其二，我个人认为保持朴素的生活观念有助于提前熟悉接下来的世界。

但是一般性来讲，在都市生活，想像父母辈一样省钱是很困难的。维持一种相对有质量的生活的前提下，我有一些省钱小心得：

1/ 保持对支出的敏感。现金支付基本绝迹以后，花钱是「无感」的，无感就容易多花。最好的办法是记账。记账真的是最容易存钱的。但是很少有人能坚持，可以理解。如果做不到，在意识上保持对花钱的敏感性是很重要的。量化金额和劳动的感受：花钱之前想一想，100块=上工几小时？

2/ 选择最能给自己带来愉悦感的部分投入。可以在脑海中对自己花钱的部分做一个愉悦排序，例如，有人吃好吃的就会特别幸福，就是愿意花很多钱吃好吃的，那就在「吃」这件事上保持投入。那么在其他地方就要相应降低标准，降低的意思是：比当前次均花销更少一些或降低频次。

3/ 请相信，对于绝大多数都市人来说，充大额卡不是一个划算的选择。不管是健身房还是理发店，虽然充值越多单价越低，但是通常，通常，通常，我个人人生的100%情况只要我充值额度大一定用不完。

4/ 吃

4.1/ 主食。最便宜的吃是自炊，且菜场便宜于app。

4.2/ 水果。如果家门口有社区店，晚点下楼购买果切会更便宜，果切商家不好存放。

4.3/ 其他。对于一些特别想尝尝的补充性小零食，可以选择临期特价小包装。小包装是为了避免临期食品放到浪费。

4.4/ 聚餐。勇于提出预算。今年常常直接和朋友说：我最近比较穷，我的预算是人均50-100。朋友大多都十分愿意支持，也发掘了不少平价美食。

5/ 穿：我已经有6年以上几乎不在商场购买服装。在购物网站，可以选择根据专柜货号搜图。购买原/仿单服饰。一些暗号：试衣间=优衣库款；飞瑞典=H＆M款；飞西班牙=ZARA款。

6/ 护肤：是的我仍然没有脱离服美役……如果比较希望使用传统专柜品牌，我非常建议选择一些专柜一层比较老的品牌（为了避免广告就不说品牌名了），你可以很方便地在淘宝搜索到这些品牌的会员礼。如果像我一样更加不挑剔，也可以选择临期产品。

7/ 日化：洗衣液、洗洁精、沐浴露、洗发水这些我已经全部使用临期产品。这些在淘宝都很容易搜到，选择好特卖也不错。

8/ 微瑕：大部分器具，带上微瑕作为搜索条件，可以获得更便宜的自用品。

9/ 其他：

9.1/ 熟悉一些产业带作为搜索条件。比如，南通有家纺产业带，购买四件套选择南通作为发货地会比较便宜；同理青岛是很多外贸首饰的生产地。

9.2/ 善用二手。一些不常用的、二手没有影响的商品，可以多试试不同的二手渠道，包括闲鱼、公司内部交换群、小区邻近群等等。尤其想说明，闲鱼上有很多经销商，他们在淘宝开店会被品牌控价，但是在闲鱼出货不会被控价，所以闲鱼能收到不少全新的打折商品。

9.3/ 分享交换。比如，游戏卡带、书，都可以流动起来。

9.4/ 常常看看积分：如果日常以支付宝作为主要途径，可以常常刷刷支付宝积分，至少我家的卫生纸现在全部都是积分兑换了。信用卡、话费等都是同理。

“换句话说，日本在这一年内，有那么多人认真地思考如何杀死他人，并确实实施了自己的想法，不仅如此，让这一年更别具意义的是新的杀人方式不断出现，譬如年初的二重桥事件、春天的福龙丸五号核尘埃事件、夏天的黄变米事件，还有秋天十五号台风来袭时出航的洞爷丸翻覆事件等。

这些确实都是“杀人”！其中政府企图混入发霉的黄变米作为米食配给的事件，比起杀害镜子的坂卷与持卡宾枪抢劫的大津等人所为的恐怖事件，还要骇人听闻。但在厚生省环境卫生局的大幅消毒之下，许多人对此事的记忆都已逐渐淡化。当然，就连参加今夜忘年会派对的客人也都是一脸轻松，悠哉地注视舞台，将这年发生的所有事忘得干干净净。”

工食用油混装的情况没有进一步指认责任方但稍有本地常识的人应该意识到已经扩散到指认几个也没啥意思了。中储油还说要举一反三大整改，说起这个整改我想起同学的爹当年在荒凉地方当兵，类似方圆几百里沙漠里驻扎几个连这样，食堂的日常用油装在一个一人高的巨油桶里。但有一天发现一只大老鼠不知何时掉了进去，并且因为时间太久已经无法整个儿地打捞了；当他们试图用绑在铁锹把上的漏勺伸进桶底捞起鼠尸时，“他刹时化为了尘土”。因为给养是有数的而油桶太大，要把全年份额的油处置掉是不可能的，全体指战员就心知肚明、垂头丧气地吃了很久的老鼠油。后来首长看见这个士气是低落得不行了，就借着某次内地来车的机会宣布，运来了新油，旧的也用得差不多了，就换掉了。士气为之振作，但干部们都知道，并没有

@Beinthewrong 『话也许有道理，但是具体的细节真的说得有点外行了。』

2008年10月有场发布会，问答记录现在还能搜到，是咱们的官方回答， ‘三聚氰胺是不允许加在任何食品中的，所以不可能有标准’“。充满智慧的无懈可击的回答。

而后来国内有了三聚氰胺检测环节，甚至还有企业专门发了相关论文说如何在牛奶中快速检测三聚氰胺。外国人看了一头雾水，心想为啥要在牛奶里检测三聚氰胺。

厦门以前要落地PX项目，当地市民和网上大学生讨论PX项目是否安全。甚至有修改百度词条大战。对了，修改词条的大学生正是清华化工系的十余名大学生，以现在人的学历标准看，这些大学生毫无疑问是精英、是相关专业的内行人。

厦门市民徒步反对PX项目落地厦门。2007年，市民以在政府门前散步等形式抵制一家大型PX化工工厂建在居民区附近，百名政协委员也联名反对在厦门建此项目。2008年，福建省最终决定将PX项目迁至古雷经济开发区。

为避免触动民众神经，当地不再使用“PX”一词，而是以“古雷重大石化项目”代称。媒体报道称，漳州市政府举全市之力，动员政府力量，包括检察院、法院，甚至纪委来确保项目的建设实施。

2014年人民网甚至还转载了经济日报的一篇文章，说是不要妖魔化PX项目。
http://politics.people.com.cn/n/2014/0408/c369090-24848268.html

曾经参与编制过19卷化工大辞典的中国石油和化学工业联合会会长李勇武十分不解：“很奇怪，只是一种普通化工产品的PX突然登上了石油化工的舞台，变成了比什么都重要，并对社会以及公众产生了如此之大的影响。”

中国民众认为，在自家后院建PＸ项目会影响居住环境和健康。但是，政府部门和一些专家则认为，抵制PX是因为公众科学素养低，PX产品低毒，并引用联合国关于PX毒性排名第三类的标准来佐证。

2015年4月6日下午6：56，漳州古雷PX工厂再度爆炸，已造成15人受伤。在2013年7月30日，该工厂已发生一次爆炸。当地官员曾保证不会再发生爆炸。

至此，PX项目两次爆炸令国家公关前功尽弃。

上面提到的两件事，从奶企和PX项目的论证立项以及修改词条的清华化工大学生哪一个不是内行人士？

问题在于有些事情有些灾难爆发不是内行外行决定的。而是是否具备常识决定的。

常识告诉我们，牛奶不该加三聚氰胺，PX项目非常安全，洞庭湖决堤要用沙袋而不是散沙倾倒。在一个有常识并遵守道德底线的社会，以上这些都有应该是正常运作的。

在一个南山必胜客，龙岗无敌手，法制完全是巨型企业的厕纸，很多东西就没有必要讨论内行外行了。文中提到的案例厂商比亚迪，而比亚迪汽车生锈（发动机锈蚀）问题严重一直有爆出，只是讨论度不高。前几天我才看到的”比亚迪秦80高压线束设计缺陷，我车上的快磨穿了。“https://www.bilibili.com/video/BV1UH4y1o7Gi
比亚迪在网上只讨论销量不讨论其他情况下也成所谓的国货之光。你指出问题，就是其他厂商的水军，还有接受法务部律师函风险。

在一个人尊严丧失殆尽，处处强调降本增效的国家，讨论具体的细节只会是更加触目惊心。

其实国内崩坏的不止是食品行业，还包括汽车制造行业。

车规级芯片不用，偷工减料用消费级芯片。宣传时候只强调说所谓的智驾和强大芯片，好像普通车规级芯片无法提供一样。看似服务升级。

实际上，车规级芯片和普通消费级芯片最大差距不是算力，而是极端环境下是否失效。消费电子产品失效了就重启就好，刹车失效就是要出人命。

微博原文

『@CarEngineer何先生
车价越来越低，最终压力都会传导到供应链上。
我司一直坚守节操，不过最近在拆解某品牌车型时发现，他家三电，不少部件用的芯片都不是车规级芯片。

这一块貌似国标也没用明确说该用啥芯片，但是行业都默认用车规级。
而降本压力来了以后，像英飞凌这种车规级的主控芯片太贵了，上百元一片谁用得起，为了降本就用STM32，DSP芯片这种便宜/工业级的代替了。

同等性能而价钱便宜许多，车规级是不可能满足的。

现在都是不奢望挣钱，只求不亏本就行了。』

而微博博主坂道kaka在这条评论转发区也指出就是国内比亚迪在15万以下车用消费级芯片。

推特博主『卖火柴的阿甘
@RickyYu6612
·
24/07/08(一) 09:47
今天早上听到有人说国内某个品牌做的不错，可以考虑买一下
下午又听到有人说另外有些车企为了降低成本有些零件和元器件采购的并不是车规标准虽然他因为工作原因必须要买但是不推荐我买
我的问题是现在消费级的元器件标准和车规标准真的差很多吗？』

下面有人回应

『雷尼尔@mtrainier2020
差很多。价格也差很多。
消费级电子，失效率 0.1%，也不是不能接受。
消费级电子，工作温度。0-70度。
消费级电子，响应时间，不一定很可靠。
消费类电子，使用寿命7年够了。
你看看你那个消费类电子产品用7年以上。
再说了，消费电子产品，重启一下就完了。

工业级：工业级芯片的工作温度一般在-10℃-70℃。
使用寿命10年。可靠性标准为JESD47。

车规级：
温度范围到-40℃-155℃。你不能说车开到漠河就不动了吧。
车规级芯片的出错率几乎为0。刹车踩下去，不刹车是要死人的。
使用寿命：15年。二手车是一个很大的市场。
可靠性标准：也是不同的。比如AEC－Q100

消费级和车规级之间隔了一个工业级。
上面还有一个军工级。（分的没有那么清楚，有很多overlap，但是用消费级元器件做车，是创新。到底行不行，小白鼠们先试试）』

车家号《座舱芯片，抛弃“车规级”？| 科普》https://chejiahao.autohome.com.cn/info/13303604
这篇文章也提到大量厂商包括特斯拉都用的是消费级芯片，而非可靠性更强价格成本更贵的车规级芯片。

『行业里却总有些车企不走寻常路，比如特斯拉、比亚迪。比亚迪采用的是高通的消费级芯片，包括但不限于625、665、6350、7325等型号。特斯拉用的AMD芯片，也是消费级。

或许很多人早就知道，特斯拉的座舱域用的是非车规级芯片。这一商业选择的原因有很多。首先就是成本更小。从数据上看，车规级芯片比消费级芯片成本高出20%～30%是正常情况。有业内人士解释：“采用非车规芯片，一方面有成本优势，另一方面可以大幅缩短开发周期。”』

『黑芝麻智能产品市场总监王治中告诉《出行百人会/AutocarMax》，车规芯片和消费类芯片有很多不同，难点之一是现在汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多。

需要具备以下特点：温度范围大，在发动机舱位置温度范围是-40°C～150°C，车身控制部位-40°C～125°C，车身其他位置也要在-40°C～105°C，相比消费电子的温度范围大了很多。

物理/化学特性需要稳定，车辆的工作环境变化很大，就需要考虑到湿度、粉尘、盐碱、霉变、高低温交替、震动、冲击等因素的影响。

在抗干扰性上，装载在车上的电子器件、传感器及各种通信线束，对车规芯片的ESD静电、EFT群脉冲、RS传导辐射、EMC、EMI等要求也都非常高。

另外一点是车规芯片的供货周期要有保证，芯片有十年稳定的供应，保证十五年之内芯片不会出任何问题。

至于工作寿命，需要满足汽车15年50万公里的设计寿命要求，远高于手机类的消费电子；故障率要求是PPM（百万分之一）-PPB（十亿分之一）-0。

产品一致性方面，由于大批量生产的车辆影响生命安全，芯片在产线认证，产线一致性，原材料/生产/封装溯源等方面的要求，也都很严格。除了以上标准，还要满足质量管理标准、可靠性标准、功能安全标准、环保标准等。

种种列举下来，明显感觉车规级产品的要求非常高。而且，车规级芯片光测试费用就是消费类芯片的5倍左右。车规的模拟老化通常要10～15年，消费类的芯片3年就已经是业界良心了。』

CSDN的《芯片等器件：民用级、军工级、汽车级和航天级怎么划分？》这篇搬运文章https://blog.csdn.net/chenhuanqiangnihao/article/details/115482307 也提到四个芯片等级区别。

『因此，最初的工艺上的区别其目的也是为了实现不同的工作温度范围，比如商业级和工业级用塑封或树脂封装，军品级用陶瓷封装，完全是为了适应不同的工作温度范围。

事实上，商业级和工业级器件大多数厂商采用完全相同的工艺并在同一条生产线上生产，产品经工业级指标测试合格后就打上工业级型号的标识作为工业级产品销售。

如果客户只需要商业级那么就只进行商业级指标测试，然后打上商业级标识销售，甚至常有把已经通过工业级指标测试合格的产品打上商业级标识销售的情况。

至于材料，几乎所有的集成电路都完全是用相同的硅晶圆片。 当然，从另外一方面讲，因为同样的封装材质有时很难做到很大的温度差异。

因此，为了实现 商业级、工业级、汽车级等的 温度差异，往往采用不同的材质甚至不同的工艺，由此可能导致的结果是：

元器件级别的不同，不仅仅体现在工作温度范围不同，由于材料的不同，导致了稳定性、工作寿命等也出现了差异。

一般情况下，元器件级别分类的实例说明如下：

做二极管的工厂筛选流程：
1、1N4007测试过后，好的印上1N4007
2、差的再次检测，好的印上1N4006
3、差的再次检测..... 4、............，好的印上1N4001 5、差的回收。

因此，更为合理的理解是： 元器件级别主要根据温度差异来界定，同时衍生有元器件的寿命、可靠性等参数。

汽车级

汽车级往往需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 16949标准和AEC系列标准。经过汽车级认证

军工要求更高

军工级别往往会有更高的要求。一个做军工的朋友和我说，他们所有的零件都必须是100%检查。（而民用可能10%的抽查率都不到，公差控制的也比较宽泛），军级产品的耐温特性、抗干扰性、耐振能力、稳定性、可靠性、耐过载性以及参数的准确性等，都远胜于其它级别的产品。』

最后收尾还是用推主雷尼尔的话https://x.com/mtrainier2020/status/1810167875937943604

『雷尼尔@mtrainier2020

站在某种程度上讲，也有他的合理性：生命的明码标价。

在大陆，毋庸讳言，人命实际上是明码标价的。

而且农村户口的命要比城市户口的还要便宜一些。一般情况，城市人出事故，死亡补偿也就是100-200多万。

而且媒体都是他们的人，政府是他们的人，监管是他们的人。

事故的成本是可以精算量化的。

你算算，假设有0.1%的失效率，然后在这些失效中造成的死亡可能又只有0.2%的概率。也就是百万分之二的死亡率。

那么天平两侧，一侧大规模采用消费级产品节省的成本，天平的一侧是，死亡赔偿以及公关压力成本。

怎么选，都知道怎么选 。

所以，自燃啊，失控啊，都不会影响这种产品的推广之路。
这是一种思路。

另外一种思路，如果电动汽车的未来就是有沙发和轮子的智能手机。电动汽车的生命周期从传统油车的15年，压缩到大号智能手机的5-7年。

那么是不是也没必要用车规级的芯片和配件？

事故损失通过保险和金融工具对冲掉。而且可以采用多个消费级器件互补实现可靠性，也不是不可能。这对从计算机领域杀进汽车领域的，也不是不能理解。分布式系统就是拿一堆垃圾设备，实现高可靠高性能。
所以，国内这些企业探索的这个方向，未必不可行。

但是这条路，注定是血淋淋的路，明码标价的路。所以，让勇者们先去探路吧。

2021热失效的数量是3000起。2022年数据比2021年增加22%。
这还仅仅是无法掩盖的失火，那么突然重启，突然失效，各种故障，更加无从统计。所以情况就是这么一个情况。』